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Funcionamiento del Aparato de Diagnosis DEMOSTRADO: El uso de nuestras aplicaciones informaticas integrales, forma a los operarios, informa al empresario y reduce costes operativos. |
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El Aparato de Diagnosis ó Scanner fabricado por Autoxuga conjuntamente con el programa informatico que
empezamos a desarrollar hace unos 15 años es unico en el mercado ya que contiene: Gestion del Taller, Técnica y Diagnosis de Coches en un unico paquete y, de esta
manera, cuando se esté chequeando un coche se verá en el SCANNER: Ficha del cliente, historial de reparaciones, esquemas electricos, comprobaciones electronicas,
etc. Tenga en cuenta que cuando asista a un Curso de Formacion en Electromecanica y no le hayan explicado con toda clase de detalles (o no haya comprendido) como se producen las comunicaciones entre el Ordenador y la UCE del coche NO GASTE mas tiempo ni dinero en Cursos. Si lo que le explicaron fueron teorias mas o menos complejas, desmontaje/montaje de piezas y uso de Aparatos multimarca de Diagnosis (Scanner) para leer valores, leer y borrar memoria de averias, etc. lo que consiguieron con el Curso fue un caso de publicidad o promocion de VENTAS de algun Scanner o piezas de Recambios que NO le beneficiará en nada porque no ha adquirido conocimientos actuales como son las cadenas que se envían a las UCEs y su interpretación, cuestión que el Scanner de Autoxuga le enseña. |
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Ejemplo practico de CADENAS que se ENVIAN y RECIBEN de una UCE para LEER y BORRAR Averías |
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Con el Scanner de Autoxuga puede conectarse con una UCE y saber como funciona ésta internamente. Para ello deben conocerse los códigos ó cadenas que hay que enviar a la UCE para que
ésta emita sus respuestas. Una CADENA es un Código similar al PIN de las Tarjetas de Débito ó Crédito de los Bancos. Si no conoce el Nº SECRETO ó PIN el cajero automático no le da servicio. Además el tecnico tiene que poseer ciertos conocimientos básicos y conceptos previos muy elementales que enseña Autoxuga y que son imprescindibles para saber si los códigos que envió el ordenador a la UCE le emite una respuesta positiva ó negativa. Por ejemplo en el protocolo ISO14230 si se envia un código ó una cadena a la UCE y responde con el nº del código que se envió más 40 quiere decir que la UCE reconoció dicho código y va a dar respuestas correctas. Unos ejemplos serían que se enviasen los bytes 17, 18, 21, 22, etc. y en el caso de que la UCE respondiese 17+40=57, 18+40=58, 21+40=61, 22+40=62 quiere ello decir que la UCE entendió la pregunta y la contestó bien, pero si la UCE responde 7F indica que no ha reconocido el código enviado e interpreta que ES FALSO. Esta es la forma en que el programa informatico del SCANNER desarrollado por Autoxuga se comunica con las UCEs, cuyos conceptos deben conocer perfectamente los profesionales para entender en que se basan las comunicaciones entre el ordenador y la UCE del coche para poder hacer todo tipo de reparaciones. NOTA: Advertimos que un Scanner realiza más de UN millón de conversiones (traducciones) y un ERROR en la programación de un 0.5% supone que el scanner emita 5.000 codigos falsos mientras que si el error es del 2% los códigos falsos van a ser de 20.000 asi que si se hacen las preguntas directamente a las UCEs será la única manera de saber con exactitud las averías que tienen las mismas. En las siguientes imágenes se va a mostrar un resumen del proceso de la comunicación del ordenador con las UCEs. |
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CADENAS de COMUNICACION con las UCEs en cualquier MARCA |
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Lo primero que muestra el Scanner de Autoxuga cuando se pulsa el boton de "Interpretar Cadena" es un cuadro similar al de la figura en donde según la UCE tenga un
protocolo u otro se puede introducir una cadena de ensayo para ver las respuestas que emite la UCE. En las TABLAS finales se indican los códigos que deben enviarse a las UCEs para que funcionen los distintos componentes, asi por ejemplo, si se envia la cadena 30C30705 se está diciendo a la UCE que se va a activar el Relé de la Bomba cuyo desglose de bytes se ve en la imagen. LECTURA de AVERIAS en BMW, MERCEDES, RENAULT, OPEL, CITROEN, PEUGEOT, etc. El programa envía varias cadenas a la UCE (por ej:17FF00, 1802FFFF, 18000000..) segun su protocolo. Y si cogemos por ej. la 2ª cadena 1802FFFF y la separamos en 4 bytes (18 02 FF FF), cada byte significa: 18 (primer byte) = Leer Averias por Estado 02 (segundo byte) = Identificador Status FF (Tercer byte) = Byte High(alto) FF (Cuarto byte) = Byte Low(bajo) |
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LECTURA Y BORRADO DE AVERIAS EN LAS UCES DE LOS COCHES |
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BORRADO de AVERIAS en BMW, MERCEDES, RENAULT, OPEL, CITROEN, PEUGEOT, etc. Para borrar averias se envia la cadena 14FF00 significando 14=Borrar Averias, y: • Para el código 14 la respuesta correcta debe ser la suma de: 14+40=54 • Recibiendo el código 7F quiere decir que la UCE no reconoció la cadena enviada y, por tanto, no se borra la avería. Si la UCE no reconoce el código 14 se recibe 7F14xx en donde xx puede ser: 10,11,12, 21,22..., en donde por ejemplo 7F1411=Modo no Soportado; y si la respuesta fuese 7F1412=SubFuncion no Soportada o formato no valido, etc. Cuando tratamos de LEER averías, según la TABLA, cogemos el codigo inicial 18=Leer Averias por Estado, ó 17=Leer Estado de Averias; o bien 27=Acceso Seguridad, seguido de los bytes de cada UCE y se podrá leer ó modificar la EEPROM de la UCE, pero en el supuesto de introducir una inadecuada identificación de bytes en la UCE que preceden al codigo 27 puede suceder que al tercer intento se bloquee la UCE quedando inactiva. El resto de codigos que pueden enviarse a la UCE vienen en la TABLA de Codigos ENVIADOS de más abajo. |
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La respuesta correcta de la UCE sale de sumar 40 al codigo que se envie. Por ej: • Para el código 18 la respuesta correcta será 18+40=58 • Para el código 17 la respuesta correcta será 17+40=57 • Recibiendo el código 7F quiere decir que la UCE no reconoció la cadena enviada  En la cadena recibida de la UCE debe localizarse el byte 57 ó 58 para el caso de respuestas correctas ó el byte 7F cuando la UCE no reconoce la pregunta. El numero de averías de la UCE se muestra a continuación del byte 57 ó 58. Por ej. la cadena 8EF11057040480271336071340 0713380791 tiene 4 averías ya que el byte que figura despues de 57 es 04 y el conjunto de bytes que muestra la UCE seguido de 04 define cada una de las 4 averías que se explicará mas abajo. |
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INTERPRETACION DE LAS CADENAS RECIBIDAS DE LA UCE |
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El programa envía varias cadenas a la UCE tales como 17FF00, 1802FFFF, etc. y si por ejemplo a la cadena 17FF00 la UCE responde con la cadena
8EF1105704048027133607 13400713380791 el desglose de la misma es el siguiente: 8EF110 (primer conjunto de bytes)=depende del protocolo y pueden ser 3, 4 ó 5 bytes. 57 (byte indicador de respuesta correcta para la pregunta 17 ya que 17+40=57) 04 (byte indicador del nº de averías)= 4 averías 048027 (primera avería que se desglosa en: 0480=código y 27=status), lo que significa segun códigos OBD: 0480=Ventilador refrigerante motor y 27=circuito defectuoso • La segunda averia 133607, al igual que antes será: 1336=Sensor arbol levas y el 07=rango de funcionamiento. Para la tercera avería: 134007 y la cuarta 133807 se siguen los mismos criterios de las anteriores en lo que 1340 y 1338 es la avería y 07 es el status. 91 (ultimo byte) = checksum ó CRC = Control de Redundancia cíclica ó mecanismo de detección de errores en sistemas digitales |
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LECTURA DE ESTADOS Y PARAMETROS QUE SE MUESTRAN AL USUARIO |
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El Scanner de Autoxuga no solo muestra el valor de medición que todo el mundo entiende, sino que el profesional puede ver el valor que responde la UCE en hexadecimal y en decimal
siendo el valor en hexadecimal el auténtico dato devuelto por las UCEs. Por ejemplo el valor de la Tension de batería que devuelve la UCE no es de 14.02V sino que devuelve el valor 163B en hexadecimal que en decimal es 5691 y que dividido por 406 da los 14.02 Voltios. En el caso de las revolucione la UCE tampoco devuelve 772 rpm, sino que devuelve 181F en hexadecimal que en decimal es 6175 y que al dividirlo por 8 da las 772 rpm Para que los operarios comprendan como funcionan las UCEs el Scanner de Autoxuga muestra los valores de medición y los valores en hexadecimal y en decimal y, de esta manera, cuando el profesional observe que dichos valores no se corresponden con los que debieran de ser es porque la suma ó división que hizo el programa no es la correcta. Hay que tener en cuenta que el programa tiene más de UN millón de conversiones en todas las variantes de todos los coches y por tanto, el dato o la averia que muestre el Scanner sólo son aproximados y hay que fijarse en el analisis de datos en hexadecimal que son los que realmente devuelven las UCEs. Muchas veces se cambian piezas porque así lo dicen los Scanner y el problema no se soluciona porque realmente son fallos de interpretación del programa. Piense que sólo en UN millón de conversiones, un error de solo un 0.5% va a devolver el Scanner 5.000 códigos falsos y si el error se eleva al 2% el scanner va a emitir 20.000 códigos falsos por lo que el trabajo con estos aparatos debe tomarse con cierta cautela, cuestion que el Scanner de Autoxuga le cualificará y formará para hacer trabajos de auténtica calidad por informar sobre los valores reales en hexadecimal que devuelve la UCE. |
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FORMAS DE LOCALIZAR CADENAS CON DATOS EN LAS UCES |
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La localización de respuestas de la UCE que tengan información es muy fácil para el Scanner de Autoxuga. En las tablas de más adelante veremos que 1A=Leer Identificación
UCE y si esta cadena la acotamos para que comience en el lugar 80 en hexadecimal de la memoria (128 en decimal) hasta el lugar 8A de la
memoria (138 en decimal) nos mostrará que en dicho espacio de la memoria existe información grabada por el fabricante que la podemos analizar para ver de que se trata
y observar los cambios que se pueden realizar. Si quisieramos que no se mostraran las respuestas con 7F que pertenecen a preguntas no válidas, tendríamos que marcar "No mostrar Respuesta" y entonce no saldrían las 6 respuestas con 7F y se mostrarían solamente las cadenas con informacion. El estudio de datos de una cadena completa que fue devuelta por la UCE de motor de un OPEL lo veremos en la imagen siguiente. |
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LEER DATOS DE LA UCE: rpm, temperaturas, tensiones, etc. |
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El programa envía varias cadenas a la UCE (por ej: 2101, 2102, 2103..) segun su protocolo. Y cogiendo la 1ª cadena 2101 y la separamos en 2 bytes (21
01), cada byte significa: 21 (primer byte) = Leer Datos por Identif. Local 01 (segundo byte) = grupo de valores a leer Por ej. cuando el programa ó Aparato de Diagnosis ó Scanner Autoxuga envía a la UCE de un OPEL la cadena 2101, aparece marcado en el Scanner para entrar en la UCE: Rapido, ISO14230, Direccion 11 Motor, 10400 baudios e Identificador Tester F1 y la UCE puede responder con la siguiente cadena: 80F11146 610100000000000000001800420000A2EF 6BA72F6400031100010000000000003100 0000000000008000B958A5594D34001D73 620000321940000000002D20000055FB00 F0637D en donde hay que localizar el byte 61 que es el resultado de sumar 21+40=61 cuyo siguiente byte 01 es el enviado como pregunta y que fue el 2101, que se corresponde con el 6101. |
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La anterior cadena en hexadecimal (desglosada) que devolvió la UCE indica: 80F11146 (primer conjunto de bytes)=depende del protocolo de cada UCE. 6101 (es la respuesta correcta para la pregunta 2101 ya que 21+40=61) y el resto de la cadena es: 00000000000000001800420000A2EF6BA72F640003110001000000000000310000000000 00008000B958A5594D34001D73620000321940000000002D20000055FB00F063 lo cual si analizamos cada byte de esta cadena: 18, 42, A2, EF, etc y el rango de variación, podremos averiguar si se trata de una tension, temperatura, rpm, velocidad, porcentaje, presion, etc. que para su interpretacion debemos de sumar, multiplicar y/o dividir por unos números para obtener el resultado en unidades reconocidas por los mecánicos Por ej.; el byte 31 en hexadecimal que se corresponde con el 49 en decimal es la Tensión de la Batería y los informaticos que elaboramos el programa lo dividimos por 4 para obtener el valor en Voltios = 12.25V El byte 2F en hexadecimal que se corresponde con el 47 en decimal va a ser la Tension del Sensor de Presion Atmosferica que al dividirlo por 10 se obtiene el valor en Voltios = 4.7V y, finalmente: 7D (ultimo byte) = checksum ó CRC = Mecanismo de detección de errores Si la respuesta de la UCE es 7F21xx que indica que no se reconoce la pregunta porque devolvió 7F es necesario probar con otras preguntas tales como: 2102, 2103, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 0A, 0B etc. a 21FF hasta obtener una cadena de datos de la UCE. El Scanner Autoxuga tiene un boton para la funcion INVESTIGAR y EXPERIMENTAR en donde se hacen estas pruebas. |
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Funcionamiento de los Aparatos de Diagnosis (Parte II)
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CASO PRACTICO SOBRE EL ESCANEADO DE UN COCHE |
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En este caso la UCE tenía la avería propia de BMW: 4B10=Regulación suavidad marcha volumen correccion alta y examinando lo que devolvió la UCE al pulsar el boton de
"Averías ocultas en UCE" se ve que la cadena 222000 no devolvió averías mientras que la 1802FFFF devolvió una
avería que está después del 58 y que se obtiene sumando 40 al byte 18 enviado (18+40=58). Evidentemente a continuación de 58 se muestra 01 que es el nº de averías que tiene esta UCE y le sigue el código de la avería que en este caso es propia de BMW y es la 4B10 con Status 01 (igual a valor alto) que es la que leen los Aparatos de diagnosis, siendo 5D = Checksum. Vemos que la pregunta 2220 le responde la UCE con 6220 siguiendole 0018 y 17 le responde con 7F lo cual quiere decir que la UCE no reconoce las ordenes enviadas y en definitiva ¿Qué sucede?: Preguntando de una manera a la UCE da una averia y de otra manera no la da, lo que quiere decir que se trata de una averia esporádica de menor rango en lo cual al elaborar el programa se bautizó la avería 4B10 con el título que sale y otros scanner pueden tener otros nombres de componentes importantes y solamente preguntando directamente a la UCE se puede analizar con TOTAL seguridad el fallo real que tiene. Recuerde que un Scanner realiza más de UN millón de conversiones (traducciones) y un ERROR en la programación de un 0.5% supone que el scanner emita 5.000 codigos falsos mientras que si el error es del 2% los códigos falsos van a ser de 20.000 asi que preguntando directamente a la UCE es la unica manera de saber con exactitud las averías que hay. |
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ERRORES IMPOSIBLES DE CORREGIR EN LOS APARATOS DE DIAGNOSIS |
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Bastantes marcas de coches no se preocuparon de estructurar los sistemas electrónicos de sus vehículos e hicieron desarrollos anárquicos en donde a un mismo automóvil
la avería que le devuelve la UCE la bautizaron con el nombre que le asignó cada fabricante de software/UCEs no beneficiando esta anarquia ni a la marca ni a los
talleres independientes porque una avería concreta que devuelve una UCE va a estar asignada a distintas piezas y los fabricantes de Aparatos de Diagnosis (entre ellos Autoxuga) la
tuvimos que bautizar con el nombre de una avería que estimamos más oportuno. Un software de un scanner multimarca con bastante más de UN millón de interpretaciones para todas las UCEs admitiendo sólo un error de un 2% en el significado de cada parámetro, va a mostrar 20.000 fallos potenciales lo cual los resultados que devuelva el scanner hay que considerarlos como dudosos. Tanto el nombre de las averías como los parámetros que dan los Aparatos de Diagnosis no van a ser fiables en su totalidad debido ello a que se aplican fórmulas de conversión distintas para coches similares. |
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Fijémonos en algunos sistemas de inyección semejantes (DME con distintas variantes) en los que las UCEs devuelven la avería 12 y que el desarrollador de
software tiene que bautizar forzosamente cada avería y ¿Qué nombre escoge para la misma avería 12 que devuelve la UCE tipo DME? • Avería 12 en la inyección DME11FE = Lambda-sonde • Avería 12 en la inyección DME30FE = Klemme 15 • Avería 12 en la inyección DME33FE = Lambda-sonde 2 • Avería 12 en la inyección DME40FE = Geschwindigkeitssignal • Avería 12 en la inyección DME41FE = Drosselklappen-Potentiometer • Avería 12 en la inyección DME52FE = Lambda-Sonde hinter Katalysator Realmente la UCE devuelve la avería 12 en todos los tipos de UCEs anteriores y ¿Qué pieza falla? AVERIA REAL EN UN COCHE MODERNO El conductor arranca el coche y el testigo luminoso y el testigo indicador de los frenos lucen continuamente en amarillo: El ASC+T y el ADB están desactivados a través de la tecla o están defectuosos. El manual de instrucciones le aconsejará que acuda al Servicio Post-Venta más próximo. Probables respuestas de los Técnicos Tanto si se dirige a la marca como a un taller multimarca cualificado, el Aparato de Diagnosis que le conecten al coche va a indicarle que el ABS tiene una avería y aunque intenten borrarla no se borrará por lo que le van a sugerir: -Sustitución grupo completo ABS = 1.562 euros -Sustitución parte electrónica ABS = 785 euros Lógicamente le harán saber que la sustitución de la parte electrónica va a ser probable que no resuelva el problema y si esto sucede deberá de cambiarse el grupo completo el cual lleva ya incluida la parte electrónica, pero eso sí: EL CLIENTE ES EL QUE TIENE LA DECISION!!!. PROCESO CON EL SCANNER DE AUTOXUGA Con el Scanner de Autoxuga el profesional verá las cadenas que se envían a la UCE del ABS y las respuestas de la UCE, y a medida que vaya adquiriendo conocimientos que le proporciona el Programa de Gestion y Tecnico podrá saber si esas cadenas pertenecen a averías del ABS ó se corresponden con otros componentes periféricos con los que trabaja conjuntamente el ABS tales como: Sensor angulo volante, interruptor DSC, control de Tracción, etc. y por tanto chequeando cada componente que tenga relación con la cadena que se ve en el scanner de Autoxuga se puede resolver el problema ya que es cuestión de entrar en cada una de las UCEs de esos componentes y borrarle las averias y casi con seguridad al borrar dichas averias el ABS dejará borrar la suya lo cual resuelve el problema de manera profesional, tecnica y competente. |
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TABLA Codigos Comunicacion en Hexadecimal ENVIADOS a las UCEs segun Protocolo ISO14230 |
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Continuacion de Tabla codigos comunicacion ENVIADOS a las UCEs |
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Funcionamiento de los Aparatos de Diagnosis (Parte III)
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TABLA de tipos de respuestas RECIBIDAS de las UCEs segun Protocolo ISO14230 |
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Continuacion TABLA tipos respuestas RECIBIDAS de las UCEs |
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INTERPRETACION DE AVERIAS EN PROTOCOLOS DISTINTOS AL ISO14230 |
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Cuando la UCE tiene implementado un protocolo distinto al standard ISO14230, y que en este caso es una variante del anterior: ISO14230 Comprimido, no se suma 40 al código
enviado. Si la UCE devuelve A0 es que la orden ha sido reconocida por la misma y si devuelve B0 es que no ha reconocido dicha orden. Pero todo esto es muy sencillo de ver en las cadenas que se muestran en pantalla en el scanner de Autoxuga y que se reciben de la UCE: En este caso se recibió la avería BE y en Autoxuga como nunca se nos dió una avería similar pusimos en el programa "Averia sin catalogar", pero es posible que otros scanner pongan en lugar de BE, las siguiente averías: • Cable de datos K-Bus cierre a positivo • Mensaje CAN unidad control sin comunicación • Bus CAN señal no plausibles • etc.etc.etc. Tambien puede haber Scanner que muestren BE ó 190 antes de la avería y mencionen averias con títulos inimaginables. ¿Y que se hace?, ... CAMBIAR PIEZAS!!! Recordemos que un Scanner realiza más de UN millón de conversiones (traducciones) y un ERROR en la programación de un 0.5% supone que el scanner va a emitir 5.000 codigos falsos mientras que si el error es del 2% los códigos falsos van a ser de 20.000 asi que con el scanner de Autoxuga sabremos con exactitud lo que devuelve la UCE y se podrá analizar, haciendo un desglose de la cadena: 8014 A0 01 BE6828 000000... CB en donde: 01= Una avería; BE= avería; 68= rango de la misma; 28=status y CB=checksum. |
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ENVIO DE CADENAS A LA UCE PARA QUE FUNCIONEN ACTUADORES |
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Con el Scanner de Autoxuga el profesional sabe exactamente la cadena que le envia a la UCE y la respuesta que devuelve la misma. Y esta novedosa funcion del programa resulta muy útil
para el profesional del automóvil porque sabrá exactamente la cadena que envia al elemento a activar y la respuesta de la UCE, la cual si devuelve A0
va a ser una respuesta correcta y si devuelve B0 la respuesta va a ser incorrecta. Los profesionales del taller saben que muchas veces hacen chequeos a los actuadores y le dan un resultado correcto y sin embargo uno de los componentes no funciona adecuadamente y esto se debe a que el programa del scanner envia rutinariamente unas cadenas a la UCE y puede que la UCE devuelva unas cadenas correctas porque no tiene averias internas pero puede suceder que el componente tenga un fallo mecanico ó daño físico (trabamiento, bombilla fundida, etc.) en donde la UCE envia unas cadenas y recibe las cadenas correctas y sin embargo ese componente NO FUNCIONA porque está roto, trabado ó deteriorado. Con el scanner de Autoxuga el profesional puede poner cualquier actuador a funcionar durante 5 ó 10 minutos para que tenga tiempo a comprobar el funcionamiento de la pieza y no le va a pasar como en los Scanner ó Aparatos de Diagnosis tradicionales que hacen las comprobaciones en unos segundos y no se ve nada: NI LO ENVIADO NI LO RECIBIDO. |
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FUNCIONAMIENTO DE LAS CADENAS DE LAS UCES A TRAVES DEL SCANNER de AUTOXUGA |
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El Scanner de Autoxuga tiene la ventaja de que el profesional puede enviar cadenas concretas a las UCEs de los coches para que un componente del vehiculo lo active durante el tiempo
que desee, 3, 5, 10 minutos, etc. y de esta manera el tecnico sabrá si el componente al que la UCE le ordenó que funcionara está bien ó está mal y a su vez podrá realizar
verificaciones en dichas piezas en caso de mal funcionamiento. Por ejemplo hacemos un control de actuadores en Confort porque la ventanilla del conductor no abre bien. Con el scanner de Autoxuga vemos la cadena que se envía a la UCE para que envíe la señal para que suba y baje la ventana y el operario mediante el scanner le envía dicha cadena durante el tiempo de desee. Sin embargo la ventana no se mueve y lo que está claro es que la UCE ha recibido la orden de subir y bajar la ventana y le ha enviado la señal a la ventana, pero no sabe ni el scanner ni la UCE si el motor no funciona, si la ventana está trabada, entonces el operario tendrá tiempo para comprobar si el motor se pone en funcionamiento (ventana trabada), si no llega la señal al motor(cable cortado) o si el motor esta estropeado. Con el Scanner de Autoxuga podrá activar cualquier componente durante el tiempo que quiera, ó incluso buscar componentes que se pueden activar a través de la UCE basándose para ello unicamente en el conocimiento detallado de las cadenas que se envían a la UCE y se reciben de la misma. |
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Limitaciones de los Scanner: Marcas
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Se confia demasiado en los Aparatos de Diagnosis cuando realmente el profesional que posee varios scanner sabe que
tienen trucos para que casi siempre muestren fallos que en la practica no existen, pues se cambian piezas y el coche sigue igual. Solamente
comprendiendo los principios basicos del funcionamiento de los componentes del coche y mediante su verificacion, se evitará cambiar piezas innecesarias. Y asi,
la parte Tecnica del Programa Informatico de Autoxuga le formará suficientemente para que repare la mayoria de los coches con la ayuda del programa
de Gestion, Tecnico y Scanner de Autoxuga. |
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Marcas coches a diagnosticar, ISO9141, Busqueda UCEs y Copia Datos |
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De momento se diagnostican las marcas que aparecen en pantalla y otras que se rijan por los Protocolos ISO9141, ISO9141-2, ISO14230, ISO13230Comp, VAG, KWP-2000, CAN BUS,
etc. |
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EJEMPLO PRACTICO SOBRE CONOCIMIENTOS Un motor que funcione con el Filtro de Aceite OBSTRUIDO en un 70% y el de Aire SUCIO en un porcentaje elevadisimo, se le conecta un SCANNER y si no tiene algun cable cortado, derivado a positivo, a masa, o bien un componente electronico muy desfasado de rango, no mostrará averias. Sin embargo el coche no funcionará bien y el motor al cabo de muy pocos kilometros va a ser un MONTON de CHATARRA. AUTOXUGA al fabricar Aparatos de Diagnosis (Scanner) para automoviles, programas Tecnicos, de Calculos Tecnicos y de Gestion, ayudará a implantar nuevas tecnologias en las empresas de la automoción para que no sean cautivas de los excesivos obstaculos que las marcas imponen a traves de piezas codificadas. Empezaron con los inmovilizadores, siguieron con las llaves, neumaticos, etc. siendo probable que continuen con faros, filtros, aletas, capots y otros. Por ello el programa de Autoxuga le ayudará y enseñará a solucionar estos problemas. El Scanner y Programa Informatico de AUTOXUGA es único en el mercado ya que está todo en uno. Ademas el conjunto del Programa y Scanner le ofrece: • Formacion tecnica continua a los operarios del Taller tanto si se utiliza como Scanner o para consultar funcionamientos de componentes • Un Scanner muy facil de manejar y ademas informa sobre las normas por las que se rigen los protocolos de comunicaciones • Es muy rapido en el inicio de las comunicaciones y el operario comprenderá como funcionan las comunicaciones con las UCEs • Se explica la forma de entrar en todo tipo de UCEs ya que el operario vera como influyen protocolos y velocidades de comunicacion • El buscador de UCEs muestra: Direccion UCE. Forma de entrar. Protocolo comunicaciones y, protocolo interno de cada UCE, y muchas cosas mas |
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Localizacion UCEs y averias ocultas
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Debido a la complejidad electronica de los coches modernos, un Aparato de Diagnosis que informe de
averias y las borre, muestre valores en pantalla, sin saber el profesional como se generan esos valores y a su vez los operarios NO dispongan de un
programa de Taller que incluya: gestion, facturacion, control de tiempos, cita previa, planning, almacen, comercial, contabilidad, estudios financieros, recursos humanos,
soluciones tecnicas, calculos teoricos, esquemas electronicos, formacion continua del personal, scanner, etc. va a tener problemas a muy corto plazo ya que la evolucion de la
tecnica en los coches es tan rapida que es necesario disponer de un programa actual que contemple Gestion, Tecnica, Formacion y Scanner en un unico paquete INTEGRADO,
tal como el de Autoxuga, quedando totalmente obsoletos aquellos programas de taller "de toda la vida" que solo contemplan gestiones administrativas. |
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Localizacion de UCEs en coches del grupo VAG |
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Para que el profesional de la automocion comprenda el funcionamiento de los aparatos de diagnosis (scanner), el software elaborado por Autoxuga muestra al operario los datos
principales de cada una de las UCEs y, de esta manera tan sencilla se comprendera la forma de actuar de los scanner. |
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Localizar UCEs en vehiculos MERCEDES BENZ |
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La diferencia de comunicarse las UCEs de estos coches con los del grupo VAG y otras marcas se debe a varios factores tales como: Tipo de inicializacion (lento, rapido o no necesario);
Protocolo implementado por la marca (ISO9141, ISO9141-2, ISO14230, SAEJ1850, o los propios de las marcas). |
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Analisis de averias ocultas en las UCEs |
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Una caracteristica que diferencia el scanner de Autoxuga con el resto de los que existen en el mercado es que pueden detectarse Averias ocultas en la UCE y para ello se debe pulsar el
boton correspondiente que envia unas cadenas a la UCE cuya respuesta se ve en la parte derecha. De esta manera tan sencilla y familiarizandose con el funcionamiento del Aparato de
Diagnosis de Autoxuga, se vera con exactitud si la UCE tiene memorizada alguna averia o no. |
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Un Equipo de Diagnosis innovador y UNIVERSAL |
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Si la musica es un lenguaje UNIVERSAL, el programa Integral de Autoxuga permite a los profesionales ver las cadenas en hexadecimal enviadas a la UCE y las respuestas recibidas de la
UCE para universalizar su lenguaje. De esta manera en el momento en que el profesional se familiarice con el sistema adoptado por Autoxuga va a suceder lo mismo que en la musica que
aunque no entiendan el titulo de la obra, los chinos, ingleses, españoles, rusos, arabes, japoneses, franceses, alemanes, italianos, etc. interpretarán la misma melodia |
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Control de actuadores y analisis actuadores
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Aquellos profesionales que tienen UNO o DOS Aparatos de Diagnosis saben que le sirven de simple ayuda. Los conocimientos y la formacion
son el futuro en las empresas de automoción y el programa informatico INTEGRAL de Autoxuga reune: Gestion, Tecnica, Formacion y Scanner (todo en uno) para conseguir
que el Taller pueda ser competitivo. Pues solamente comprendiendo los principios basicos de funcionamiento de los componentes y mediante su verificación, se evitará cambiar piezas
innecesarias en los coches. La parte Tecnica del Programa Informatico de Autoxuga informará suficientemente bien a los profesionales para que reparen la mayoria de
los coches sin necesidad de recurrir a cursos de capacitación. Recuerde que un motor que funcione con el Filtro de Aceite OBSTRUIDO en un 70% y el de Aire SUCIO en un porcentaje elevadisimo, se le conecta un SCANNER y si no tiene algun cable cortado, derivado a positivo, a masa, o bien un componente electronico muy desfasado de rango, no mostrará averias, pero ese coche no rinde y no funcionará bien y el motor al cabo de muy pocos kilometros va a sufrir un importante deterioro. Vea unos ejemplos exclusivos del scanner Autoxuga: |
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Control de Actuadores del vehiculo |
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Dado que el scanner de Autoxuga permite enviar cadenas conocidas a las UCEs del motor, clima, confort, electronica central, cuadro instrumentos, etc. para hacer funcionar los
elementos que se desee; en todo momento el profesional sabra exactamente como es cada cadena del componente a examinar y las respuestas de esas cadenas. Observe que las respuestas
recibidas de la UCE son correctas porque al 1º byte 30 le responde 70 que es la suma de 30+40 y que se puede leer inmediatamente despues del protocolo de esa UCE que consta de 4 bytes
(B8 F1 12 03) |
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Analisis de cada Actuador en los vehiculos |
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Frecuentemente sucede que el funcionamiento de un actuador es muy rapido y no da tiempo a hacer comprobaciones electricas del componente a examinar. El scanner de Autoxuga soluciona
este problema porque pueden enviarse cadenas concretas a un actuador y tenerlo en funcionamiento durante el tiempo que se estime conveniente para poder medir los valores de tension
que llegan en el momento de accionar el dispositivo. Esta es una funcion unica en el mercado que realiza el scanner de Autoxuga y que sirve para verificar cada pieza y localizar los
fallos exactos. |
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La innovacion en las empresas NO se consigue con maquinas caras, SE LOGRA con programas SENCILLOS de alto nivel (I+D+i), tal como el de Autoxuga (Gestion + Almacen +
Contabilidad + Finanzas + Nominas + Marketing + Analisis Gastos Empresa + Control de Tiempos + Tecnica + Formacion + Scanner del Automovil). Todo en uno: Formacion, Informacion,
Tecnica y Scanner en un mismo programa |
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Copia de comunicaciones
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Es posible que los fabricantes de automoviles utilizando como excusa la seguridad de los usuarios terminen colocando en los filtros, capots, aletas, etc.
algun simple dispositivo (banda extensiometrica o sucedáneo) que en caso de impacto o mantenimiento especial dispare un protector en el vehiculo y se tenga que acudir al servicio
oficial. Algunos casos ya los implementan en la actualidad y no es otra cosa que imponer sistemas restrictivos para evitar reparaciones en talleres ajenos a su Red. Por eso con el
programa integral de Autoxuga: Gestion, Tecnica, Formacion y Scanner (todo en uno) el profesional será capaz de competir frente a los talleres de las marcas y los
ejemplos que se ponen a continuacion y que los contempla el Aparato de Diagnosis de Autoxuga se puede asegurar que no los conocen lo operarios de los servicios
oficiales. Mas aún, las marcas van imponiendo cada dia unas codificaciones especiales que hace que el Concecionario o Servicio Oficial se tenga que conectar via
telematica con la central de Francia, Alemania, etc. sin que los operarios de los talleres sepan lo que estan haciendo. |
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Copia de datos en las comunicaciones entre Scanner y UCEs coches |
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Se trata de una funcion innovadora para que los profesionales de la automocion conozcan las peculiaridades de las comunicaciones entre ordenador (aparato de diagnosis) y las UCEs de
los coches para que entiendan como se realizan las comunicaciones de los Scanner. Puede mostrar en pantalla los bytes que intervienen en la comunicacion a una velocidad (baudios) determinada, o bien grabar las comunicaciones en un fichero de texto para un posterior estudio. |
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Resultados de las grabaciones de datos e interpretacion practica |
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Con el uso continuado del Scanner Autoxuga, el profesional del automovil llegara a comprender a fondo el funcionamiento de los Scanner, llegando tambien a comprender como funcionan
las UCEs y los componentes electronicos del coche. A modo de ejemplo el scanner Autoxuga le explica el funcionamiento de algunos bytes que intervienen en las comunicaciones para que le resulte mas sencillo comprenderlas. |
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Codigos de comunicacion con las UCEs |
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En cualquier marca de coches se pondra la cadena segun norma ISO14230 que establece la forma de comunicacion con la UCE, y haciendo pruebas con otros codigos de la cadena ya se accede
directamente al componente que queremos activar. Si una marca de coches no implementa la norma ISO14230 es cuestion de probar con otros codigos para activar los componentes |
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Modificar Kilometros
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La modificación o alteración de los kilometros en los coches es una practica prohibida por la legislacion vigente. No obstante se
explican los pasos que deben darse para que en casos excepcionales se sepa como se pueden manipular los kilometros pero que sin conocer las claves de lectura y
escritura no se pueden variar. Quede claro que Autoxuga NO FACILITARA clave alguna para modificar kilometros en los coches pero el software del scanner de
Autoxuga explica los pasos a seguir para que se sepa como van los datos en la memoria EEPROM y tambien de paso que sirva de recordatorio para los compradores de Coches
Usados, Kilometro 0 u otros Vehiculos de Ocasion (y de hecho a muchos coches le pueden manipular los kilometros para venderlos a precios muy superiores)
sepan a lo que se exponen al comprar un coche de éstos si no le hacen una verificacion minuciosa y exhaustiva tal como se realiza con el Sistema de Valoracion Tasacion y Certificado
de Calidad de Autoxuga. De hecho a fecha Octubre 2008 cazaron a varios Concesionarios y Compraventas que probablemente obtuvieron extraordinarios beneficios por alterar los cuentakilometros cometiendo fraude o estafa. Recordamos que esta practica ademas de ser delito es inmoral. Lo que hacen los "maquinillos" que venden con las claves y ficheros incluidos para una serie de coches es algo similar a: Pulse AQUI para ver Fraude o Estafa en la manipulacion de kilometros |
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Modificacion kilometros en Cuadros de Instrumentos. Paso 1 |
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Si se desea colocar un cuadro de instrumentos de un desguace que tenga muchos kilometros el scanner Autoxuga puede ayudar a poner los kilometros que tenia el coche. Se explican los pasos que deben darse para la adaptacion de los kilometros pero Autoxuga no facilitará las claves de lectura y escritura para variar los kilometros, cuestion que el usuario en caso de querer hacerlo tendrá que averiguar por sus propios medios dichas claves. |
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Modificacion kilometros en Cuadros de Instrumentos. Paso 2 |
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Seleccionada la marca del coche se escoge el modelo de coche con la memoria EEPROM que tenga el cuadro de instrumentos. A continuacion hay que introducir las claves de lectura, escritura y de kilometros para poder hacer una variacion en los mismos. |
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Modificacion kilometros en Cuadros de Instrumentos. Paso 3 |
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El scanner Autoxuga enseña la forma en que se deben introducir los datos para poder variar los kilometros. A modo de ejemplo se ponen unas claves de 3 distintos coches del grupo VAG
seleccionando un conjunto de ellas lo que al pulsar Continuar se obtiene la pantalla siguiente en donde se pueden ver los datos internos de la EEPROM. |
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Modificacion kilometros en Cuadros de Instrumentos. Paso 4 |
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En caso de cambio de un cuadro de instrumentos, el scanner de Autoxuga permite grabar los parametros del cuadro de instrumentos anterior y traspasar toda la informacion al cuadro
nuevo o de canje. No obstante, si desea poner un cuadro de instrumentos comprado en un "desguace" podra adaptarlo a los kilometros del coche aunque este cuadro tenga 200 o 300.000
kilometros. Con el scanner de Autoxuga, no solo cambia los kilometros sino que ve el contenido de la memoria. |
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Potenciacion de Motores
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Realmente cuando se potencia un motor debieran de adaptarse otros componentes del mismo al nuevo estado potenciado. Aunque en la UCE se varien parametros
internos si no se modifican algunas partes mecanicas tales como ángulos de apertura y cierre de las valvulas de admisión y escape para sincronizarlas con los nuevos valores que se
modifican en la UCE, la cartografia o mapa de curvas caracteristicas van a responder a ciertos factores externos de los sensores de presion, temperatura, etc., mientras que el resto
del conjunto dinámico del motor tal como cigüeñal, bielas, pistones van a ser las del motor sin modificar lo que le va a mermar fiabilidad en su funcionamiento. Evidentemente los motores que se potencian para un determinado coche si los demás elementos de seguridad tales como frenos, amortiguacion, ensamblajes cinematicos de conjunto motor-bastidor a carroceria no se refuerzan, el coche puede volverse inseguro no pareciendose mucho al que se homologó en su principio, pudiendo resultar incluso peligroso para la conducción. Como la potenciacion de los coches se hace solamente en funcion de variar los parametros o curvas caracteristicas sin tocar en nada a los elementos mecanicos del motor, la vida media de los motores se reducirá drásticamente y por ello Autoxuga no recomienda aumentar la potencia base en los coches para apartala de las homologaciones tipo de cada modelo concreto. |
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Listado de coches que se pueden POTENCIAR |
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Seleccionando la marca en el desplegable superior se podrá seleccionar la que interese, y a continuacion tal como se ve en la pantalla aparecen coches Citroen por ser la marca que se
seleccionó, con la descripcion del tipo de motor, potencia, tipo de inyeccion, checksum, memoria Eeprom, etc. El Scanner de Autoxuga dispone de una serie de marcas de coches con sistemas de inyeccion modernos en los cuales es posible conseguir más potencia de los motores variando el contenido de la memoria EEPROM. Llamamos la atencion sobre este punto ya que potenciar motores no es conveniente hacerlo porque se varian en la UCE los tiempos de inyeccion y avances, haciendo que el coche contamine más porque al NO MODIFICAR el cruce de válvulas, ni el caudal de aire en admisión, resulta un motor más contaminante y de mucha menor duración. |
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Seleccion de un coche Opel para POTENCIAR |
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El programa informatico del Scanner Autoxuga permite seleccionar una marca y modelo de coche en donde el usuario confirmará la cilindrada, sistema de inyeccion y potencia estandar del motor y tambien verá el software introducido en ese modelo, referencia del fabricante de la UCE (que no quiere decir que elaborara sus componentes ya que estos son fabricados por Phillips, Motorola, Intel, etc.), el checksum que sirve para comprobar la fiabilidad de los datos, asi como el tipo de memoria Eeprom y el nº de dicha memoria. |
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Informacion estandar de la UCE de un Opel Corsa 1.7 |
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El programa informatico del Scanner Autoxuga muestra con detalle los datos de la UCE, en los cuales alguno de ellos es posible que aparezcan reflejados en la carcasa de la UCE. Con estos datos se sabe con todo detalle el tipo de UCE que tiene ese motor y comparandolo con otras UCEs se podrá observar que una misma UCE vale para distintos modelos, incluso de distintas marcas. Lo que se muestra en esta pantalla viene a ser un resumen del contenido de la memoria EEPROM. |
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Contenido de la memoria EEPROM de la UCE de un Opel Corsa |
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El programa informatico del Scanner Autoxuga muestra el contenido de la memoria EEPROM de la UCE en donde se puede ver en cada lugar o direccion de la memoria el contenido de los
bytes de la misma en hexadecimal, que van a ser los que conformen el mapa de curvas caracteristicas de funcionamiento del motor, asi como su valor equivalente en ASCII para que se
pueda entender lo que hay almacenado en cada direccion de la memoria. Autoxuga intenta mostrar a los profesionales aquellos datos en que se basa la gestion electronica del motor. El no disponer el profesional de esta informacion va a suponer que no llegue a entender en su totalidad como funcionan los componentes electronicos en su conjunto UCE-MOTOR lo que le impidirá hacer trabajos eficientes por desconocer los principios basicos del funcionamiento de estos elementos. Evidentemente con mucho esfuerzo y suerte podrá realizar trabajos aceptables pero será mas conveniente disponer de informacion complementaria que contienen los programas informáticos de Autoxuga. |
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Seleccion de un coche Audi para POTENCIAR |
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Al igual que en el anterior caso para OPEL, el programa informatico del Scanner Autoxuga permite seleccionar una marca y modelo de coche en donde el usuario confirmará la cilindrada,
sistema de inyeccion y potencia estandar del motor, el software introducido en ese modelo, etc. etc., pero volvemos a insistir que la potenciación de los motores no
es conveniente hacerla por acortar la duración de los mismos y como símil podríamos indicar que una persona tomase droga (p.ej. Cocaina) para aumentar su actividad
fisica, en perjuicio de su salud. Lo que intenta mostrar Autoxuga a los usuarios de su scanner es que entiendan en que se basan los sistemas electronicos de los coches para que vayan adquiriendo otra dimension técnica a la hora de realizar los trabajos. |
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Informacion estandar de la UCE de un Audi A2 |
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El programa informatico del Scanner Autoxuga muestra con detalle los datos de la UCE, en los cuales alguno de ellos es posible que aparezcan reflejados en la carcasa de la UCE. Con estos datos se sabe con todo detalle el tipo de UCE que tiene ese motor y comparandolo con otras UCEs se podrá observar que una misma UCE podrá servir para otros modelos, incluso de distintas marcas. Lo que se muestra en esta pantalla viene a ser un resumen del contenido de la memoria EEPROM. Como se podrá ver en la pantalla los datos de esta UCE son distintos a los de la anterior, en donde en este caso le grabaron incluso la fecha de fabricacion de la UCE que se corresponde con septiembre 2000 (09/00). |
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Contenido de la memoria EEPROM de la UCE de un Audi A2 |
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Con todos los datos que muestra el Scanner de Autoxuga y que van a ser similares para todas las marcas de coches se pretende que los usuarios de nuestros programas vayan adquiriendo conocimientos y se familiaricen totalmente con las nuevas tendencias que se vienen imponiendo en el ensamblaje de los coches. Pues si antes con el alicates, destornillador, martillo y algunas maquinas de diagnosis muy primarias que solo muestran averias y algunos valores de tension, rpm, temperatura, presion, etc., cada dia se hace mas necesario que el profesional entienda como funcionan los modulos electronicos o UCEs para saber en primer lugar lo que no debe hacer en un coche moderno y a continuacion poder hacer reparaciones sabiendo realmente lo que hace y no fiándose demasiado de los Aparatos de Diagnosis que deben contemplarse como un instrumento mas para la ayuda de las reparaciones ya que se trata de que los profesionales vayan adquiriendo conocimientos de electronica digital y algo de informatica |
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Codificacion UCEs y memoria averias
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Codificacion de UCEs en coches del grupo VAG |
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Segun se marquen los "bit" de 0 a 7 de la pantalla los "bytes" se modifican. Se explica detalladamente lo que significa un byte en binario, hexadecimal, decimal y ascii para que se comprenda como se hacen las codificaciones en las UCEs. De esta manera si se bloquea o desbloquea cualquier elemento del coche el mecanico puede ver exactamente el cambio que ha introducido en la codificacion para que entienda como funcionan los scanner |
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Leer memoria averias RENAULT, modelos 2000 en adelante |
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De manera similar al grupo VAG, se leen las averias que estan almacenadas en la memoria de la UCE de los coches RENAULT y otros, y pulsando en Borrar Averias, se borran estas. Tambien se puede acceder en cada averia a la Base de Datos de Averias de Coches de Autoxuga para ver las soluciones satisfactorias que se han adoptado. |
| Con el Scanner de Autoxuga, Programa de Gestion y Tecnico los operarios iran adquiriendo conocimientos para reparar los coches actuales fabricados con mucha electronica y bastante informatica. Las reparaciones o averias comunes de hace unos 5 años en los talleres se caracterizaban porque el 84% de las averias se correspondian con motor, cambio, amortiguacion, escape, etc. siendo solamente un 16% para electricidad y electronica, mientras que el parque actual que acude a los talleres se ha invertido y pasa al 52% para averias electricas, electronicas y de arranque. Un 15% para componentes de inyeccion y motor, quedando solo un 33% (frente al 84% anterior) para el resto de trabajos (ruedas, suspension, transmision, escape, etc.). Tendencia actual y futura del mercado, que es INVERSA a la anterior y progresiva. | |
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Lectura valores UCEs
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Lectura de Valores de la UCE en el grupo VAG |
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Subiendo o Bajando en cada Bloque, el Scanner lee los valores instantaneos que recibe la UCE de los distintos sensores del vehiculo. El Programa de Autoxuga transforma los valores teoricos que envia la UCE y los que se corresponden con la realidad. De esta manera, el profesional ira aprendiendo la forma en que actua la UCE, los datos que esta envia y los datos finales. |
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Valores de la UCE en MERCEDES BENZ |
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En los coches MERCEDES BENZ el Scanner de Autoxuga lee los Valores reales que recibe la UCE procedentes de los distintos sensores del vehiculo mostrandolos tal como se puede ver en la imagen, pudiendo comparar simultaneamente los valores en distintas condiciones de funcionamiento. De esta manera podemos interpretar con detalle la situacion actual de los componentes del coche |
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Lectura de valores de la uce en coches BMW |
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El scanner Autoxuga muestra al instante los valores que devuelve la UCE estando en funcionamiento el motor o bien con el motor parado. Se muestran una serie de valores para que se
puedan comparar entre si, diferenciandose de otros aparatos del mercado que suelen mostrar solamente 4 valores en cada lectura. |
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Lectura de valores de la UCE en vehiculos RENAULT |
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En muchos coches Renault, las UCEs de estos vehiculos muestran los datos caracteristicos y de funcionamiento de los distintos sensores tal como se representan en la pantalla. |
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Significado de los protocolos
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Significado de Protocolos en conexion con UCEs |
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El Aparato de diagnosis de Autoxuga le informa del significado de los distintos protocolos implementados en la comunicacion con UCES, y de las distintas formas de inicializacion para que sepa exactamente como se produce la conexion con la UCE, y pueda entrar en las distintas UCEs probando con distintas formas de entrada |
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Formas de entrar en las UCEs variando parametros |
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El Scanner Autoxuga informa de los Protocolos implementados en Vehiculos de distintas Marcas en lo que es necesario identificar su antiguedad para que al variar PROTOCOLO, INICIALIZACION y VELOCIDAD se pueda entrar en todas las UCEs de los coches a examinar |
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Configuracion parametros comunicacion
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Configuracion parametros comunicacion con la UCE |
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El Scanner Autoxuga permite cambiar los parametros que se utilizan en la comunicacion con la UCE, ademas de indicar al usuario lo que significan tales parametros consiguiendo que quien utiliza el scanner sepa un poco mas acerca de lo que acontece en las comunicaciones con la UCE, permitiendo ademas entrar en mas UCEs que no siguen tiempos normalizados |
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Configuracion Autoxuga para localizar UCEs |
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Marcando los parametros que indica el software de Autoxuga se consigue localizar todo tipo de UCEs que tenga el vehiculo. De esta manera tan sencilla, el profesional del automovil entendera la manera de como funciona el aparato de DIAGNOSIS o SCANNER |
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Localizacion de UCEs en los coches |
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El Scanner Autoxuga LOCALIZA UCEs de los coches y datos identificativos de cada UCE. Existen aparatos MUY CAROS que necesitan que se introduzca el Tipo Inyeccion y Marca UCE para
emitir resultados, a veces SORPRENDENTES: Averias inexistentes segun se introdujo una UCE u otra y fallos de Sonda Lambda en coches Diesel. |
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Ajuste basico y calibrado agujas
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Ajuste Basico de distintas UCEs en automoviles VAG |
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Una vez iniciado el Ajuste Basico deberan seguirse las indicaciones AUTOXUGA y dependiendo de la UCE, habra que esperar mas o menos tiempo para que el Scanner realice todas las funciones de ajuste que estan programadas en cada una de las distintas UCEs |
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Calibracion de agujas del cuadro de instrumentos en vehiculos BMW |
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Una de las funciones que no hacen la mayoria de los scanner es el avanzar o retrasar las agujas del cuadro de instrumentos. El scanner de Autoxuga permite hacer esta funcion sin desmontar |
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Adaptacion valores internos UCE
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Adaptacion Valores Internos de la UCE en coches VAG |
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Autoxuga utiliza esta funcion para variar los parametros y valores internos de la UCE. Se deja en libertad al taller para que pueda variar a su gusto los valores iniciales de las curvas caracteristicas del motor dentro de las tolerancias admitidas por el programa de la UCE |
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Conexion con la UCE de Vehiculos PEUGEOT-CITROEN |
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El Scanner de Autoxuga permite seleccionar las UCEs a diagnosticar, la linea de transmision de datos K, tambien L+K, el tipo de inicializacion Lento, Rapido o sin inicializacion, ademas de los tipos protocolos ISO9141, ISO9141-2, ISO14230, etc. y la velocidad de comunicacion (baudios). |
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Reset intervalos servicio
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Reset de Intervalos de Servicio en vehiculos VAG |
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Deberan seguirse las indicaciones de Autoxuga para realizar los distintos Reset de Intervalos de Servicio ya que dependeran de cada modelo y año de fabricacion del vehiculo. |
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Identificacion UCEs en coches BMW a chequear |
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Al igual que en otras marcas, despues de que el Scanner consiga la comunicacion con la UCE y la identifique se puede entrar en cualquiera de las funciones para su diagnosis. La pantalla muestra las funciones que se pueden chequear en el cuadro |
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Localizacion conectores y UCEs
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Conexiones manuales para entrar en todo tipo de UCEs |
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En lugar de que un complejo interface o programa localice automaticamente las UCEs, lo que merma capacidad de funcionamiento del scanner, Autoxuga ha previsto la localizacion manual de UCEs que a traves de 3 o 4 hilos simplifica los circuitos y la gran cantidad de conectores que habria que tener |
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4 hilos que sustituyen multiples conectores |
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La informacion que contiene el Programa de Autoxuga es suficiente para que el Scanner entre en todo tipo de coches desvelando al mecanico los trucos ocultos que suelen contener estos aparatos |
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Averias en TOYOTA por Codigos Intermitentes |
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En la mayoria de los coches de la marca TOYOTA se extraen las averias de esos automoviles mediante codigos intermitentes que se pueden visionar a traves de un LED o bien en el cuadro
de instrumentos en caso de que tengan lampara de averias. El aparato de diagnosis de Autoxuga implementa esta funcion |
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