DUDAS SOBRE SI HACER O NO UNA REPROGRAMACIÓN

¿CUAL ES UNA REPROGRAMACIÓN BUENA?

 

Un error muy común en el tema de reprogramaciones de centralitas, es asociar una "buena reprogramación" con una reprogramación con la máxima potencia y par motor. ¡FALSO!

Realizar una modificación del software de la centralita para obtener mucha potencia, es mas fácil y mas barato que realizar una modificación justa. Lo correcto es modificar y ajustar los parámetros exactamente donde deben estar, ni mas ni menos, justo en el punto, sin que choquen valorores y todo bien coordinado.

Además de la modificación del Software, también es MUY importante los conocimientos y maquinas para no averiar una centralita.

¿PERJUDICA UNA REPROGRAMACIÓN A LA VIDA DEL MOTOR, ES ACONSEJABLE, ES DETECTABLE? Todas esas y mas respuestas se las contestamos a continuación.

  1. ¿QUE VENTAJAS TENGO CON UNA REPROGRAMACIÓN?
  2. ¿QUE DESVENTAJAS PUEDO TENER CON UNA REPROGRAMACIÓN?
  3. ¿PORQUE NO LO MONTA EL FABRICANTE DE SERIE?
  4. ¿LOCALIZAN LA REPROGRAMACIÓN EN EL CONCESIONARIO O ITV?
  5. ¿SE PIERDE LA GARANTÍA OFICIAL DEL FABRICANTE?
  6. ¿ACORTA LA REPROGRAMACIÓN LA VIDA DEL MOTOR?
  7. ¿HAY QUE INCLUIR LA MODIFICACIÓN EN LA FICHA TÉCNICA?
  8. ¿CUANTO DURA LA INSTALACIÓN?
  9. ¿ES IRREVERSIBLE LA MODIFICACIÓN?
  10. ¿AUMENTA EL CONSUMO DEL COMBUSTIBLE?
  11. ¿PORQUE MI AUTOMOVIL NECESITARÍA UNA REPROGRAMACIÓN?
  12. ¿ES ACONSEJABLE HACER UNA REPROGRAMACIÓN A MI VEHÍCULO CON MOTOR ATMOSFÉRICO, SIN TURBO?
  13. ¿PORQUE HAY REPROGRAMACIONES Y CENTRALITAS DE POTENCIA CON MUCHA DIFERENCIA DE PRECIOS?
  14. ¿PORQUE HAY DIFERENCIAS DE PRECIOS EN UN MISMO MODELO Y MOTOR COMO POR EJEMPLO UN VW 2.0TDI o UN BMW 320d?
  15. ¿QUE RIESGOS HAY AL REALIZAR UNA REPROGRAMACIÓN?

1-¿QUE VENTAJAS TENGO CON UNA REPROGRAMACIÓN?

Cada fabricante de vehículos deja un margen en la gestión electrónica del motor que luego utiliza para sacar una versión nueva de su modelo. Por ejemplo; cuando AUDI fabrica el motor TFSI 180cv, la electrónica de este modelo está limitada para modificarla montandola en el mismo motor de las versiones TFSI 200cv o 211cv. Motores iguales con diferentes potencias que las gestiona y modifica solo la centralita.

Si su vehículo por ejemplo es un TFSI 180cv y realiza una reprogramación poniendo el mapa de un TFSI 211cv a su TFSI 180cv, optendrá el resultado de un TFSI 180cv con el motor de un TFSI 211cv, y así con la mayoría de vehículos.

La ventaja que también obtendrá con una reprogramación, si su motor es un turbo diesel, es la reducción del consumo con una conducción en condiciones suaves, además de un aumento en aceleración, recuperación, o sea en par motor y potencia.

 

2-¿QUE DESVENTAJAS PUEDO TENER CON UNA REPROGRAMACIÓN?

Si su vehículo es un motor gasolina, no obtendrá una reducción del consumo, sino al contrario, le aumentará sobre un 10%.

Si realiza una reprogramación y usted tiene una conducción agresiva llevando el motor siempre a altas revoluciones, la vida del motor se le acortará de la misma manera que si lo hiciera con el motor de serie, pero con una reprogramación aun habría un % mas de desgaste.

 

3-¿PORQUE NO LO MONTA EL FABRICANTE DE SERIE?

El fabricante de vehículos, fabrica para el mercado mundial y tiene que tener en cuenta las variaciones de combustible y homologaciones te cada pais y entrar en todas las normas.

No puede fabricar motores que solo puedan utilizar carburantes de 95 y 98 octanos, también deben poder utilizar carburante de 90 octanos como en America o otras medidas de otros paises.


4-¿LOCALIZAN LA REPROGRAMACIÓN EN EL CONCESIONARIO O ITV?

En el concesionario normalmente no, pero depende de quien la haga y como. En el ITV siempre que no sobrepase las emisiones establecidas no habrá ningún problema.

Con una reprogramación Toande la localización en la ITV es imposible y con las maquinas de diagnosis del fabricante no se detecta, pero técnicamente sería posible. La manera mas segura es volver el vehículo a serie en casos determinados.

 

5-¿SE PIERDE LA GARANTÍA OFICIAL DEL FABRICANTE?

Hay que tener en cuenta que toda modificación demostrable en un vehículo sujeto a la garantía oficial del fabricante puede llevar a la pérdida de esta.

Una modificación efectuada por Toande no ha causado hasta el día de hoy la pérdida de la garantía de fábrica ya que con las maquinas de diagnosis de la marca no es posible efectuar una comprobación demostrable.

Como hemos indicado en el punto 4, la manera mas segura y correcta en casos determinados es volver el vehículo a serie. Digi-Tec ofrece además a los vehículos que ya expiró la garantía de fábrica, una ampliación de garantía sujeta a sus condiciones.

 

6-¿ACORTA UNA REPROGRAMACIÓN LA VIDA DEL MOTOR?

Una reprogramación efectuada por un profesional de una marca-empresa en modificaciones del Software de la ECU, no sobrepasa normalmente los valores que darían problemas al motor u otros componentes, por lo que en una conducción suave, no debería haber un mayor desgaste del motor y en una conducción mas agresiva solo aumentaría el desgaste de algunos componentes. Para hacer una comparación semejante, dos vehículos exactamente iguales de serie (A y B), sin modificar, recorren los dos 100.000Km, el vehículo A no sobrepasa en esos 100.000Km de las 2000rpm y el vehículo B recorre los 100.000Km a 4000rpm. Logicamente el vehículo B se desgasta el doble que el vehículo A aproximadamente y poniendo el mismo ejemplo pero con el vehículo A reprogramado, de todas formas el vehículo B de desgastaría mucho antes. Ahora pongamos el ejemplo del vehiculo A y B recorriendo los 100.000Km a 4000rpm, pero el A de serie y el B reprogramado, en este caso el B tendría un desgaste un poco mayor que el A. 

Hay que tener en cuenta que los fabricantes trabajan dejando márgenes bastante amplios. Una reprogramación bien hecha por un profesional, optimiza la puesta a punto de su vehículo.


7-¿HAY QUE INCLUIR LA MODIFICACIÓN EN LA FICHA TÉCNICA?

Por ley, siempre que la modificación sea superior al 10% hay que incluirla en la ficha técnica. Para ello es necesario solicitar la homologación. En Toande todas las modificaciones están homologadas por el TÜV alemán y se puede incluir en la ficha técnica si el cliente lo desea, ello tiene un coste extra y además deberá informar al seguro del vehículo.

 

8-¿CUANTO DURA LA INSTALACIÓN?

Dependiendo del modelo de centralita, por lo general de 1 a 2 horas, hay centralitas que requieren sistemas que pueden durar de 4 horas a 2 dias. 

 

9-¿ES IRREVERSIBLE LA MODIFICACIÓN?

No. Toande archiva la información original de cada vehículo en España, Alemania y en un servidor, con lo que no hay problema para volver a reinstalar a serie.


10-¿AUMENTA EL CONSUMO DEL COMBUSTIBLE?

En motores turbo diesel con una conducción suave el consumo se reduce y exprimiendo la potencia al máximo el consumo como es lógico aumenta.

En motores gasolina el consumo suele aumentar un 10%.

 

11-¿POR QUE MI AUTOMOVIL NECESITARÍA UNA REPROGRAMACION?
 Los motores están hechos para venderse en todos los mercados y para que usen todos los carburantes y aceites, por ello no pueden ya salir con una reprogramación standar para todos los carburantes con mejores prestaciones aunque ella consiga una mayor optimización en potencia y consumo.

El rendimiento de su vehículo está limitado a unos compromisos y a unas leyes que no le obligan a por ej. usar carburante 98 en vez del 95 o a usar un aceite de mayor calidad y precio en vez de uno de baja calidad.

Si para usted no es ningún inconveniente el uso de un carburante o aceite de mayor coste y calidad (Ej: carburante 98), una reprogramación individual de calidad le proporcionará mayores prestaciones de su vehículo.

Nuestro sistema es el mismo que usan las marcas de los fabricantes de centralitas como Bosch, Siemens, Magneti Marelli,etc.

 

12- ¿ES ACONSEJABLE HACER UNA REPROGRAMACIÓN A MI VEHÍCULO CON MOTOR ATMOSFÉRICO, SIN TURBO?

 

La respuesta en la gran mayoría de casos es NO, pero hay motores que si son apreciables como el motor V10 de BMW M5/M6 507cv o el AMG Klasse C63 por ejemplo. Si su vehículo no es turbo y tiene menos de 300cv no busque mas aceleración con una reprogramación porque en el 99% de casos no obtendrá lo que quiere.


13- ¿PORQUE HAY REPROGRAMACIONES Y CENTRALITAS DE POTENCIA CON MUCHA DIFERENCIA DE PRECIOS?

 

Hay varios motivos sobre diferencia de precios como por ejemplo la calidad, pero no siempre va ligada la calidad con el precio, hay reprogramaciones caras e igual de buenas o malas que una barata. Si usted busca una buena reprogramación, un soporte de una marca, una atención profesional y un servicio post venta profesional, es imposible tener todo eso por 300€. Pongamos unos ejemplos para que decida lo que quiere o necesita:

 

a) Coste reprogramación profesional (TDI 90cv):

Amortización maquinas y cursos profesionales- 50€ aprox.

Compra archivo profesional- 200€ aprox.

Trabajo y beneficio taller- 100€ aprox.

Servicio pro y post-venta- 50€ aprox.

TOTAL = 400€


b) Coste reprogramación bajo coste (TDI 90cv):

Amortización maquinas chinas y sin cursos- 2€ aprox.

Compra archivo- 0€ o 75€ si lo compra a un tercero (copiado o bajado internet)

Trabajo y beneficio- 100€ aprox.

TOTAL = 102€ o 177€

 

14-¿PORQUE HAY DIFERENCIAS DE PRECIOS EN UN MISMO MODELO Y MOTOR COMO POR EJEMPLO UN VW 2.0TDI o UN BMW 320d?

 

Eso depende de la centralita que monte de fábrica. Por ejemplo un Audi 2.0 TDI 140cv con Bosch EDC16 puede costar por ejemplo 390€ y el mismo Audi 2.0 TDI 140cv con Bosch EDC17 cuesta unos 740€. O un Touareg R5 TDI con EDC16 cuesta unos 450€ y un Golf 1.4TSI con MED17 cuesta 740€.

ECUS con procesadores de nueva generación requieren mucho mas trabajo, maquinas mas actuales y caras y sobre todo mucho mas conocimiento y soporte técnico de empresas profesionales. Eso marca la diferencia.

 

15-¿QUE RIESGOS HAY AL REALIZAR UNA REPROGRAMACIÓN?

 

Pueden haber varios, todos por desconocimientos o realizaciones no profesionales.

A parte de la modificación del Software que es obvio que es importante, hay el Checksumme, informaciones no obtenidas que dañan la centralita, maquinas de China o otros fabricantes que dañan a veces la centralita, desconocimientos de determinados Softwares y Hardwares que no deben modificarse, pasos a seguir para entrar en comunicación correctamente, no habrir depende que centralita, etc, etc, etc.

Debe tener en cuenta que un producto barato es una lotería, puede salir bien o mal. Todo producto de calidad tiene detrás un trabajo con horas y costes no vistos a primera vista pero efectivos en la calidad del producto. Esta en sus manos su decisión.